刚落下帷幕的最新分站F1排位赛结束后，车迷最关心的正赛发车顺位悬念全部揭晓，从Q3最后一圈的极限抢位到中游集团的毫厘之差，这次排位赛不仅刷新了多条赛道的单圈纪录，也给后续正赛埋下了不少充满火药味的看点，不少车迷已经提前蹲守正赛直播的倒计时，就等灯灭起跑的那一刻见证新的名场面诞生。
头排发车的核心竞争格局
这次排位赛红牛车队的维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈刷出1分18秒237的成绩，仅以0.072秒的微弱优势拿下杆位，这已经是他本赛季第7次夺得头名发车资格，但和之前动辄拉开第二名半秒以上的优势不同，这次法拉利的调校明显找对了方向，勒克莱尔在最后一个计时段几乎追平了维斯塔潘的极限节奏，要不是最后一个弯角出弯时稍稍压到路肩损失了一点尾速，杆位归属还真的不好说。
排在第三位的佩雷兹赛后坦言自己差点提前止步Q2，当时他的前胎升温速度没达到预期，前两个飞行圈的成绩都排在淘汰区边缘，直到最后一轮冲刺圈才靠着精准的走线把自己拉回Q3阵营，而排在第四位的拉塞尔和他的成绩差距不到0.1秒，梅赛德斯两台车这次的直道尾速比上一站提升了至少3公里每小时，完全有机会在大直道上给红牛和法拉利制造足够的超车压力。
中游集团的排位意外与惊喜
这次排位赛最让车迷意外的是迈凯伦车手诺里斯掉到了第11位，刚好卡在Q3的晋级线外面，赛后车队复盘时表示，他在Q2的关键飞行圈最后一个弯角压到了破损的路肩，赛车弹跳损失了至少0.2秒的成绩，直接导致他没能进入前十的发车区，正赛他要从第十一位起步，想要冲进积分区甚至冲击领奖台的难度比之前几站大了不少。
本次F1分站排位赛竞争胶着，车手们以毫厘之差决出正赛发车顺位，正赛看点十足
另一边阿斯顿马丁的42岁老将阿隆索反而冲到了全场第五位，他在连续三个计时段都跑出了全场前五的分段成绩，排位赛后他自己也表示，当前这台赛车的平衡度是近五站以来最好的，慢速弯的转向不足问题几乎被完全修正，正赛如果起步顺利，完全有机会连续第四站登上领奖台。
主场作战的中国车手周冠宇这次也跑出了个人本赛季最佳排位成绩，以第8位的名次晋级正赛前两排之后的第二集团，500万网彩票比队友博塔斯的最终成绩快了0.3秒，车队为他更换的新前翼在连续慢速弯的抓地力提升非常明显，不少国内车迷都已经在期待他正赛起步之后能不能守住积分区的席位。
代表哈斯车队出战的马格努森刚好以0.02秒的优势挤掉阿尔本，拿到了第十位的发车顺位，这也是他本赛季第一次进入前十的发车区，赛后他在媒体区和车队成员击掌庆祝，500彩票网官方直言自己已经准备好在正赛给前车制造足够的防守压力。
正赛发车阶段的核心看点
首先最受关注的就是头排两台车的起步反应对决，维斯塔潘本赛季起步掉位置的情况只出现过一次，但是勒克莱尔最近三站的起步反应时间都稳定在0.2秒以内，如果他能在一号弯之前抢到内线行车线，完全有机会把杆位发车的维斯塔潘压在身后，打破红牛最近几站正赛一上来就领跑的惯性节奏。
中游集团的混乱争夺同样值得期待，从第6位到第12位的车手排位成绩差距全部在0.3秒以内，而这条赛道一号弯的缓冲区空间又比较狭窄，500彩票网官方多车并排抢位时很容易出现剐蹭事故引发安全车，一旦安全车出动，之前排位赛攒下的轮胎新度优势就会被彻底抹平，后发车的车手也有机会轻松追近前车的差距。
不同车队的轮胎策略选择也会成为左右正赛结果的关键，排位赛阶段不少中游车队都只用到了一套软胎，剩下的全新软胎可以留到正赛后期做冲刺超车用，和红牛、法拉利用完两套软胎的情况相比，他们反而在策略灵活性上占了不小的优势。
排位数据指向的后续竞争走势
从排位赛间隙的长距离模拟测试数据来看，红牛的赛车在正赛的轮胎衰减速度依然是全场最低的，哪怕维斯塔潘起步就丢掉领先位置，跑上十圈左右也能靠轮胎优势完成反超，不过法拉利这次的长距离节奏和红牛的差距缩小到了每圈0.1秒以内，完全有能力全程跟住红牛的节奏，不会像之前几站那样跑个十几圈就被远远甩开。
对于车迷来说，这次的F1正赛排位赛交出的答卷足够有悬念，500万网彩票没有出现之前几站红牛一骑绝尘提前锁定胜局的局面，从杆位到第十名的总差距不到一秒钟，这种车手和赛车都拼到极限的毫厘之争，才是F1赛事最吸引人的核心魅力。
